在周四(20日)下午举行的新闻发布会上,TTC 首席执行官 Rick Leary 宣布,他将在今年夏季结束时离任。Leary 表示,已于今天上午递交了辞职信,并在同日的董事会上获得批准。
他的辞任将于 8 月 30 日正式生效。
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Rick Leary 辞去 CEO 一职但不退休
Leary 说道:“上个月,我因在 TTC 工作 10 年而获得表彰。我可以告诉你们,这 10 年是多么不可思议。我甚至可以说,这是我在公共交通领域工作 40 年来最有意义的经历。”
“但对很多人来说,任何工作 10 年都会带来一些自我反省,包括个人和职业目标。今年我 61 岁了,我相信有一些新的机遇和挑战在等着我。我不会完全退休。”
Leary 表示,在他离职前,他希望确保 TTC 能够与联合交通工会(ATU)113 进行最近一次的劳资谈判,该工会代表着 11,000 多名 TTC 一线工人。
“我认为,在我卸任之前,确保新协议到位是我的职责和义务。如果我们没有达成协议,我需要留在这里,带领组织渡过劳资纠纷,但幸运的是,这种情况没有发生。”
Leary 于 2014 年加入 TTC,他说自己是被前首席执行官 Andy Byford 从约克区交通局“挖走”的。
他最初担任首席服务运营商,之后于 2018 年成为该交通运输机构的常任首席执行官。
Leary 表示,他很自豪能够成为 TTC 多项“第一”的参与者,包括聘请 TTC 第一位多元化和文化主管。
多伦多公车局主席 Jamaal Myers 对 Leary 在任期间的贡献表示感谢,并称将于数周内公布“下一步措施”,包括委任临时行政总裁的计划。
Leary 就自己离开 TTC 一事发表了一份长篇声明,但最后却留下了一个悬念,暗示公共交通改善即将到来。
“为了不破坏惊喜,我们有一个关于在 9 月初增加服务的重大公告,我很期待,”Leary 暗示道。
TTC主席迈尔斯告诉记者,将在“未来几周”内发布公告。TTC 向 blogTO 证实,这一消息将与恢复到疫情前服务水平的 97% 有关。
2号线车厢将到退休年龄但没钱换
此外,Leary 还表示,二号线沿线使用的老旧地铁列车车厢,将于 2026 年达到设计寿命,而 TTC 目前尚欠数亿资金以支付更换车厢所需费用。
目前在 2 号线上运行的列车已运行近 30 年,Leary 表示,他担心随着这些车辆接近使用寿命,会出现“服务质量下降”的情况,可能会出现更多的延误和机械问题。
TTC 和省政府已经承诺支付该项目的 15.2 亿加元费用,但联邦政府仍未表明是否会承担剩余的 7.58 亿加元费用。
“这非常严重。我们已经看到,如果延长车辆的使用寿命,将会导致什么后果,”Leary 周四警告道:“因此,我期待继续董事会刚才讨论的事项,即尝试从联邦政府获得资金来支付新列车的费用。”
Leary 表示,虽然在与联邦政府的对话中出现了一些令人鼓舞的迹象,但如果资金到位,TTC 也必须做好准备,即必须投资翻新列车以使其继续在轨道上运行。
TTC 此前曾花费数千万加元延长士嘉堡 RT 列车的使用寿命,但去年夏天发生脱轨事故后,最终提前数月拆除了该线路。
多伦多地铁将安装屏蔽门
最近,TTC 也有好消息传来,多伦多地铁延长线全线将会安装屏蔽门。
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在发生一系列地铁推挤事件后,要求在 2022 年在 TTC 站台上安装护栏的呼声达到了顶峰,而且似乎一个大型地铁延长线项目正在考虑实施这些备受讨论的安全措施。
长达 7.8 公里的士嘉堡地铁延长线 (SSE)正在顺利施工中,这是 2 号线的三站延伸线,将拥有多伦多历史上最宽的地铁隧道。
而且,看起来该延长线的车站可能会安装这些备受讨论的屏蔽门。
多伦多将首次实施这项安全措施,这是全球其他交通系统普遍采用的安全措施,也是耗资15 亿加元扩建布Bloor-Yonge 街站的一部分。这些护栏也计划在即将开通的安大略线车站安装,该线将于 2031 年开通。
现在看来,更多的车站都需要进行升级。
Metrolinx 发布了 SSE 车站的效果图,但这些效果图明显缺乏这些安全措施的任何明显证据。然而,2023 年向市政府提交的计划显示,确实有提案在未来纳入这些功能。
多伦多大学学生兼交通研究员 Jack Tattersall 正在关注这些文件,这些文件显示了三个 SSE 车站的屏蔽门的明确标记。
计划显示,车站站台上清楚地标有“未来 PSD 门配置”的指示器,以及用于操作和控制上述门的相关后台区域。
但这些计划的措辞非常清楚地表明,这些门 - 至少目前 - 不作为扩建初始建设的一部分进行计划,并且当 SSE 于 2030 年开放时可能不会出现。
那这是计划了个寂寞?